В булочную на такси не ездим

На каком основании столичные «бомбилы» вышли на тропу незаконного повышения цен?

ТРАНСПОРТ

Подорожание на общественном транспорте порождает вопросы и к такси: а не подкрутит ли цены столичный рынок таксомоторных услуг? В этом многие сомневались, однако стоимость одноманатных такси уже подскочила, а вот расценки агрегаторов пока стабильны.

Аналитики рынка и пассажиры до последнего сомневались в том, что решение Тарифного совета скорректировать стоимость за проезд в общественном транспорте затронет рынок таксомоторных услуг. Главный аргумент в пользу стабильности цен – высокая конкуренция. Известно же, что частных перевозчиков в нашем городе более чем достаточно, а вот граждане в массе своей избирательны и переплачивать не готовы. Словом, наши люди в булочную на такси не ездят, а теперь это и вовсе становится слишком дорогим удовольствием. 
Впрочем, похоже, даже такая схема теряет прежнюю актуальность. Как известно, с 3 февраля повысилась стоимость проезда в метро и маршрутных автобусах. Отныне одна поездка в общественном транспорте будет обходиться горожанам не менее 40 гяпик. Не отстают от «общественников» и частники: стоимость проезда в так называемых одноманатных такси уже поднялась до 1,5-2 манатов, хотя объективных причин для этого нет.

Пассажиры недоумевают…

Что же сподвигло столичных «бомбил» на ценовую накрутку? Разбираемся на месте дислокации частных извозчиков у станции метро «Кероглу».
По мнению расположившихся здесь водителей, подорожание в целом вполне оправданно: расходы их растут из-за тотального повышения цен. А если дорожают жизненно необходимые продукты, вполне логично дорожает и перевозка. К тому же такси сегодня доступно всем слоям населения:если скинуться, можно доехать куда угодно даже малообеспеченным гражданам. Причем быстро и с комфортом,и даже там, где сбои дает общественный транспорт.
Проблема эта характерна для столичных поселков – курсирующие на периферии автобусы не отличаются излишним комфортом, а вечером переполненный транспорт не вмещает всех желающих. Частный извоз порой становится единственной возможностью добраться до дома без приключений, поэтому ценовая накрутка воспринимается болезненно.
– Обычно после работы добиралась домой на такси всего за один манат, – делится с нами гражданка в летах. – Теперь частники запрашивают 1,5-2 маната. Спрос ближе к вечеру растет,поэтому цена поездки на легковушке от метро до поселка Мардакян может увеличиться до двухманатов. Не пойму почему, ведь подросший тариф их не касается…

 …а водители довольны

Таксист с солидным стажем Эльдар признается, что повысить стоимость за проезд на своей повидавшей виды «тойоте» он мечтал давно, а теперь вот удобный случай подвернулся:
– Раньше от метро до поселка Бина приходилось ездить всего за четыре маната: манат с пассажира, все так берут, – делится водитель. – Но это ведь так мало, судя по нынешним расходам на топливо. А с подорожанием транспорта появилась возможность и нам подзаработать. Не думаю, что клиентов от этого станет меньше, надбавка-то незначительная – всего 50 гяпик с человека. Мои пассажиры просто счастливы: не толкаются в битком набитом автобусе, а сидят до дому в уютном салоне автомобиля.
Даже несмотря на повышение, тарифы у частников невысокие из-за конкуренции. Ведь таксистов у нас значительно больше, чем требуется. Если принять усредненные стандарты – одно такси на 400 человек населения, то главному городу страны вполне хватило бы 10 тысяч автомобилей. Однако в столице, по неподтвержденным данным, таксуют десятки тысяч человек.
В отличие от частников, компании-посредники пока не думают завышать расценки – в этом сегменте цены, на радость клиентам, все еще стабильно низки. Но, увы, есть и далекоидущие планы…

Нужна координация цен

В беседе с «Каспием» представитель Общественного совета при Минтрансе АР Эльмаддин Мурадлы сообщил, что существенного подорожания одноманатных такси ожидать не стоит, поскольку для этого нет никаких оснований. Однако готовится законопроект для контроля над этой сферой услуг и ценообразованием.
– Обсуждается и практика регулирования цен на рынке таксомоторных услуг, поскольку текущую ценовую ситуацию сложно назвать нормальной, – комментирует он. – Цены на проезд порой такие низкие, что водителям приходится проводить за баранкой по 15-20 часов, дабы хоть что-то заработать. А ведь стандартная продолжительность рабочего дня в течение суток не должна превышать 13 часов. Вот измученные таксисты и становятся причиной дорожно-транспортных происшествий.
Координация цен хотя и приведет к некоторому подорожанию, но впишется в стандарты и действующее законодательство. А это, ко всему прочему, специальный подход к дифференциации. Например, ценовой режим обычно зависит от уровня предоставляемых услуг – высокие, средние, низкие. Кроме того, он должен коррелировать с загруженностью транспорта: обычный – ив часы-пик, а также при сложных погодных условиях. В ливень или снегопад многие вполне резонно предпочитают такси личному транспорту–соответственно растут и цены. Так что нужно вводить предельные тарифы, чтобы компании не устанавливали слишком высокие или низкие цены по своему усмотрению.
С учетом всего этого и предлагается создать единую тарифную систему, регулирующую деятельность такси. Операторы услуг на этом рынке не смогут предлагать цены выше или ниже установленных пределов. Вместо этого в рамках здоровой конкуренции они станут оказывать более качественные услуги, считает наш собеседник.