ШОС против блокового мышления

Саммит ШОС в Тяньцзине стал крупнейшим событием в истории организации. О том, в чем заключается альтернативность ШОС западной системе и о многом другом, мы беседуем с политологом, научным сотрудником Института развития и дипломатии Университета АДА Анастасией Лавриной.

– Как вы считаете, продемонстрировал ли саммит ШОС в Тяньцзине способность организации предложить реальную альтернативу западной системе международных отношений, и в чем она проявилась?

– Саммит ШОС в Тяньцзине действительно показал стремление организации предложить альтернативу западной системе международных отношений. Это проявляется прежде всего в акцентах. Если западные структуры опираются на политику санкций и блокового мышления, то ШОС делает ставку на многополярность, уважение к суверенитету и отказ от изоляции.

Принятая в Тяньцзине стратегия развития до 2035 года как раз и демонстрирует эту философию: она строится на долгосрочной кооперации, а не на краткосрочном давлении. Решения о создании антинаркотического центра в Душанбе и антитеррористического – в Ташкенте показывают, что безопасность можно обеспечивать не через военные союзы, а совместно работая над общими угрозами.

– Кроме того, важен экономический союз...

– Безусловно. В отличие от западных институтов, где повестка во многом завязана на политической лояльности, ШОС акцентировала развитие торговли, цифровизации и «зеленой» энергетики. Китай использовал саммит для продвижения идей сопряжения «Одного пояса, одного пути» с национальными стратегиями партнеров – это тоже часть альтернативы: объединять регионы через инфраструктуру и взаимные интересы, а не через зависимость. Альтернативность ШОС не в том, чтобы «отзеркалить» Запад, а в том, чтобы предложить другой язык международных отношений – сотрудничества, где культурное и политическое многообразие воспринимается как норма, а не как проблема.

– Насколько ключевым для Анкары стало использование площадки ШОС для продвижения Среднего коридора, и какие перспективы это открывает для совместных турецко-азербайджанских инициатив в связке с Китаем?

– Для Анкары использование площадки ШОС имеет стратегическое значение. Турция давно позиционирует себя как «восточные ворота Европы». Средний коридор – это не просто транспортный маршрут, это концепция, которая связывает Китай, Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу в единую логистическую и энергетическую цепочку.

Саммит в Тяньцзине показал, что эта тема постепенно выходит на передний план. ШОС становится площадкой, где не только обсуждают безопасность, но и формируют долгосрочную экономическую повестку. Для Турции участие в этих дискуссиях означает возможность напрямую взаимодействовать с Китаем и странами Центральной Азии, демонстрируя, что Средний коридор – это не альтернативный, а взаимодополняющий маршрут в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Для Азербайджана перспектива очевидна: он остается центральным звеном проекта, сочетающим географическое положение, энергетический потенциал и инфраструктуру. Турецко-азербайджанское партнерство на этом направлении уже доказало свою эффективность – будь то TANAP, Баку–Тбилиси–Карс или совместные инвестиционные проекты. Теперь в связке с Китаем открывается возможность масштабировать эти инициативы на весь евразийский транспортный пояс. В перспективе мы можем ожидать, что турецко-азербайджанские инициативы будут интегрированы с китайскими инвестициями в логистику, цифровизацию и «зеленую» энергетику. Это создает основу как для торговли, так и для формирования новой архитектуры Евразии, где Анкара и Баку выступают вместе – как гаранты стабильного и предсказуемого маршрута.

– Можно ли говорить, что встреча Президента Алиева и премьер-министра Пашиняна на полях саммита подтвердила факт, что формат ШОС постепенно превращается в универсальную дипломатическую платформу для урегулирования региональных конфликтов?

– Да, встреча Президента Азербайджана Ильхама Алиева и премьер-министра Армении Никола Пашиняна на полях саммита ШОС в Тяньцзине была краткой, но имела важное символическое значение. Она стала сигналом того, что стороны продолжают движение от достигнутых в Вашингтоне договоренностей к следующему шагу – подписанию мирного соглашения. Даже короткий диалог в нейтральной международной обстановке подтверждает: коммуникация не прерывается, и процесс урегулирования остается в повестке.

Важно отметить, что ШОС отличается от традиционных западных форматов тем, что не навязывает готовых решений, а создает условия для диалога. Здесь за одним столом сидят страны с разными интересами – Китай, Индия, Россия, Турция и государства Центральной Азии и все же находят общий знаменатель для сотрудничества. Для Баку и Еревана это шанс вести разговор в более широком контексте, где их проблемы воспринимаются не изолированно, а как часть общей архитектуры безопасности в Евразии.

– Как воспринимается Азербайджан в контексте китайских глобальных проектов – «Один пояс, один путь», инициатива глобального развития и глобальной безопасности — и какие возможности это открывает для страны?

– Азербайджан сегодня воспринимается Китаем как надежный партнер и стратегический узел в рамках глобальных инициатив – от «Пояса и пути» до Глобальной инициативы развития и безопасности. Наша страна активно включилась в формирование Среднего коридора, который уже стал реальной альтернативой северному и южному маршрутам.

Только в 2022 году грузопоток по этому направлению вырос в два раза, а в 2024-м объем перевозок между Азербайджаном и Китаем увеличился на 86%, достигнув почти 378 тысяч тонн.

Интерес к Азербайджану огромный: страну рассматривают как гаранта стабильности в регионе, как ключевого партнера в формировании Среднего коридора и как связующее звено между Востоком и Западом. Здесь важна и личная роль Президента Ильхама Алиева.

В Китае его воспринимают как надежного лидера, выстраивающего дружеские отношения с председателем КНР Си Цзиньпином. Этот фактор придает всему процессу дополнительный вес.

– В каких областях сотрудничество Азербайджана и Китая особенно активно?

– За последние годы Азербайджан вложил значительные средства в развитие железной дороги Баку–Тбилиси–Карс, морского порта Алят, а также в модернизацию логистических центров. Все это превращает страну в полноценный хаб, где сходятся транспортные и энергетические маршруты. Сегодня мощности порта Алят позволяют обрабатывать до 15 млн тонн грузов в год, и эти показатели будут расти. Кроме транспортной инфраструктуры, Азербайджан и Китай активно сотрудничают в энергетике и инвестиционных проектах. Уже запущены совместные проекты в сфере возобновляемых источников энергии – солнечная электростанция на 100 МВт и ветропарк мощностью 2 ГВт в Каспийском море. В Азербайджане зарегистрировано около 300 китайских компаний, работающих в самых разных секторах – от строительства до цифровой экономики. Таким образом, Азербайджан воспринимается как активный архитектор новой евразийской логистики и гарант стабильности. В связке с Китаем и другими партнерами страна формирует основу многополярного мира, где ее роль заключается в соединении регионов, экономик и культур в единую систему устойчивого развития.